文丨古月 裁剪丨百进

来源丨郑重社（ID：zhengjingshe）

（本文约为2400字）

【郑重社“汽车淘汰赛”不雅察之20】

也曾年销量破50万辆，去年才32.49万辆，广汽集团旗下自主品牌广汽传祺，早就从神坛跌落了。

往前回溯，新动力汽车期间到来时，好多自主品牌皆在发力纯电车型，但广汽集团有了埃安后资源也光显歪斜于埃安，其似乎逐渐滑向了失宠的边际。

然则，广汽传祺毫不可数落我方流年不利，一方面，其地点的期间恰是自主品牌进取的年代，市集份额被其他自主品牌侵占只可怪自身竞争力不够；另一方面，新动力汽车的崛起，未能让布局纯电的统共车企皆盈利，却带火了增程式道路，其依旧没能踏对节拍。

错失时遇的广汽传祺，契机已经未几了。

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光芒不再

凭证广汽集团发布的2024年10月产销快报，广汽传祺杀青月销量29605辆，同比下跌21.22%；前十个月杀青销量324891辆，同比下跌1.81%。

拆解来看，MPV市集严重遭殃了推崇，其最大销量单品M8本年前十月一共卖了53114辆车，相较去年同期的74338辆大幅下滑；M6也大幅下滑，本年前十月销量为36516辆，去年同期为45329。除此以外，此前的大单品GS4本年前十月份销量为20498辆，相较去年的24012辆也有所下滑。

家喻户晓，比年来中国汽车产业尽头吵杂。燃油车期间，自主品牌接连发力，长城、长安、祯祥等旗下均有自主品牌赢得市集不小柔和。自后，新动力汽车崛起，汽车产业卷向新高度，“XX万以内最好的汽车”这类话术络续于耳。

这仍是过中，广汽传祺似乎并莫得跟上节拍，在市集上的声量似乎一直不是很大。

郑重社分析师求教过某车评东谈主，他的不雅点是“要说这个品牌具体有什么谬误如实谈不上来，但是如实给不了花费者什么亮点，难以让花费者记着”。

此番批驳，要是被广汽经管层听到，一定会很落索。广汽集团董事长曾庆洪曾说广汽传祺是“广汽的第一个亲生女儿”，当作广汽集团确切兴味上的自主品牌，广汽传祺一初始就在集团里面备受心疼。

在竖立刚初始的前几年，广汽传祺真是展现出了黑马的潜质。2010年首款乘用车下线之后，在阿谁国产车大量受到厌烦的年代，仅用了三年的时辰就杀青了年销量8.5万辆，关于刚刚竖立的自主品牌来说算是可以的得益。

2015年，广汽传祺推出GS4，仅用不到三年半的时辰就杀青了累计销量破百万辆，甚而能和那时的国民神车哈弗H6掰手腕。

可以说，恰是那时哈弗H6和广汽传祺GS4等车型的出现，才让花费者平缓改善了对国家具牌的通晓。

尔后，广汽传祺在2017年切入MPV赛谈，发布首款车型GM8，让稳坐商务车宝座的GL8有了“国产平替”，甚而在某些月份销量还会率先GL8。

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高开低走

既然开首不比别东谈主差，广汽传祺为何会“泯然世东谈主矣”呢？

《郑重社》分析师觉得，广汽传祺领有不低的开首，却未能在自主品牌进取的期间大展宏图，离不开以下几点原因。

起初，从花费者口碑来看，在GS4火爆的同期，投诉量也居高不下。从2017年到2020年，GS4一度在车质网投诉名次榜前五的位置，好多车主响应GS4具有变速箱异响、车辆行驶抑扬感热烈等问题，严重影响了车辆口碑。

2018年，GS4在巅峰时期一年销量能达到23.57万辆，去年全年这款车只卖了两万辆露面，已是巅峰时期的零头。

GS4销量的不断萎缩也拉低了广汽传祺的举座推崇，毕竟在花费者看来，一个品牌卖得最好的车型皆会出现的问题，那么这个品牌其他车型也粗略率会碰到。

其次，广汽传祺过度依赖于单一车型的销量，未能把爆款的上风在花费者心中变为品牌的上风。比如在2018年，广汽传祺全年杀青销量53.5万辆，其中GS4就占了快要半壁山河，成为轶群出众的存在。

过于依赖单一爆款车型，关于品牌的坏处是，一朝这款车型出现了某些问题，或者花费者口味发生变化，爆款车型销量的变化就会严重影响品牌本人的运行情况，抗风险材干相对较低。

临了，自主品牌的崛起，使得广汽传祺身边“能打”的敌手车型光显变多，亦然其高开低走的蹙迫原因。在广汽传祺巅峰时期的2018年，自主品牌争相而上，长安推出CS和UNI系列，祯祥推出了博瑞GT、博越等车型，并更新换代了博越、帝豪等车型，使得后续广汽传祺面对的市集越来越卷。

3

过期新期间

在新动力范畴，广汽传祺可以说是起了个大早，赶了个晚集。

2015年，广汽传祺建造了新动力分公司，之后推出了GS4 EV、EV-coupe、GE3等车型，不外销量皆很一般，其中传祺GE3一度月销量只须几百辆。

彼时，广汽集团似乎果断到，新动力汽车例必会成为趋势，为了后续能执续得到融资补助，让新动力品牌单独运行是更好的样貌。

在此布景下，广汽新动力摇身一酿成为了广汽埃安，从传祺体系内剥离了出去。

很光显，剥离之后的广汽埃安，得到了集团层面更多的资源歪斜，甚而在旧年推出了百万级跑车，去年全年销量达到48.2万辆。

可惜，这一切皆与广汽传祺干系不大了。

虽然，广汽传祺并不可把我方在新动力范畴的失利归结于广汽埃安的剥离。因为比年来增程式的火爆，阐述了在补能体系尚不完备的情况下，混动才是处置续航心焦的最好技巧。

按照决策，广汽埃安主要聚焦于纯电范畴，而广汽传祺则致密自主品牌的油车和混动车型。

新动力汽车爆发之初，在群众的通晓中，纯电将是下一阶段新动力汽车的最终形态，而混动仅仅一种过渡模式。

正因如斯，广汽传祺这类品牌似乎处在了一个窘态位置：不可研发纯电车型，因为广汽集团已经有了埃安；但是只作念燃油车与混动，似乎又看不到太光显的已往。

不外，近几年，情况似乎有了一些回转。那些作念纯电的新势力，大多皆在盈利层面苦苦抵拒，还濒临着月销量难以毁坏的中枢问题。反不雅作念混动的车企，却混得申明鹊起，押注增程道路的理思率先在新势力品牌中杀青月消释坏5万辆，成为第一个盈利的新势力品牌。

理思的得手，甚而动摇了那些本来坚强纯电道路的车企。举例小鹏在此前发布会中，亮相了自家的混动增程时期；小米也被曝出正在布局增程式时期；零跑亦然在发布混动车型后，才杀青销量增速的。

是以，别怪期间没到来，因为广汽传祺生在自主品牌进取的最好年代；别怪新动力期间没给以契机，因为增程式的火爆阐述花费者对混动这一时期道路十分认同。

在本年的广州车展上，广汽埃安晓示，来岁将启动增程、插混的多动力道路。

这意味着，此前在混动范畴一直莫得太多得益的广汽传祺，在广汽体系里面又多了一个“竞争敌手”，甚而看起来越来越有了一个“弃子”的迹象。

或者说，留给广汽传祺的路，越来越窄了。【《郑重社》出品】

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