图片系现场拍摄

在销售边界断崖式当先之后，比亚迪运转"猛攻"智驾，试图将高阶智驾带入更下千里的商场。

2 月 10 日晚间，比亚迪在智能化计谋发布会上告示，新推 21 款高阶智驾车型，罢了高阶智驾全隐敝，况兼大部分加"量"不涨价。这也就意味着，6.98 万初学 A0 级小车海鸥也配备高阶智驾功能。

比亚迪董事长兼总裁王传福在现场示意，将来 2-3 年智驾将成为必不行少的建树，到时莫得安全智驾的车，将成为少数派。

在智能驾驶边界，比亚迪此次率先将智驾打到 7 万元级别，手持哪些筹码？又会给商场带来哪些影响？

高阶智驾下探到 7 万元车型

发布会上，比亚迪公布了首批 21 款全系车型搭载"天使之眼"高阶智驾的车型。对比这 21 款智驾版车型和此前版块的销售价钱，大部分加配不涨价。有变动的包含汉 DM-i，初学款价钱上调了 3000 元，海鸥非智驾版主动价钱下调了 3000-5000 元。

2023 年 7 月，腾势 N7 发布，比亚迪高阶智能驾驶缓助系统"天使之眼"上市。当今，比亚迪天使之眼共包含三套期间决议：天使之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天使之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天使之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。天使之眼 A 主要诈欺在仰望，天使之眼 B 主要诈欺在腾势及比亚迪品牌，天使之眼 C 则搭载在比亚迪品牌。

此前，天使之眼 A 和天使之眼 B 照旧发布，本次发布会上比亚迪汽车新期间经营院院长杨冬生防御先容了天使之眼 C。

据他先容，天使之眼 C 和另外两套智驾决议，整车架构疏浚，都是基于整车智能的璇玑架构。

璇玑架构是比亚迪在 2024 年 1 月 16 日发布的期间，该架构将电动化与智能化会通，通过中央狡计平台整合三电系统、底盘、车身与智能驾驶模块，初步构建了整车智能化基础。

杨冬生在发布会上还终点示意，璇玑架构全面接入了 DeepSeek。关于 DeepSeek 会带来哪些变化，他进一步示意，主要从两个部分：起头是在智舱部分加强话语隐约识别的才智，其次是在智驾部分增强对一丝见场景的隐敝，匡助比亚迪本身模子迭代。

不外，在硬件建树上，天使之眼 C 和另外两套智驾决议比拟，莫得罗致激光雷达决议，而是使用 5R12V（5 个毫米波雷达，12 个录像头）纯视觉阶梯。

在智驾边界，一般把罢了自得当巡航、车说念保持等功能手脚低阶智驾，具备城市 NOA 功能的决议是高阶智驾。固然天使之眼 C 莫得搭载激光雷达，当今只救援高速领航（也叫高速 NOA）和代客停车功能，但胜在性价比和实用性。此外，杨冬生还裸露，天使之眼 C 将来还将救援城市牵记领航功能，该功能盘算在年底前 OTA 推送。

发布会上杨冬生还裸露，为止当今，比亚迪搭载 L2 及以上车辆已超 440 万辆，智驾行驶里程超 37 亿公里，AEB 触发次数超 277 万次。

要津一役

2024 年比亚迪年销量异常 427 万辆，相接三年夺得中国新动力商场销冠，在寰宇车企销量排名榜中排名第五。

尽管销量亮眼，但从增速来看，2024 年销量同比增长 41.26%，比照 2022 年、2023 年的同比增速来看，分裂为 149.88%、62.30%，理会不错看到，增速在放缓。

另外，从 2024 年第三季度财报数据上看，固然比亚迪的毛利率也照旧高过特斯拉，但价钱战也导致其汽车业务毛利率从第一季度的 28.1% 下滑至 25.6%。

因此，比亚迪也需要通过智能化建树培植家具附加值来缓解"以价换量"的压力，此前，在小鹏、小米等加快布局下，智驾决议照旧下探到 15 万元以内的车型，趁早鼓励更廉价车型的智驾普及，将有望为比亚迪带来新的细分商场，眩惑对科技建树敏锐的年青耗尽者。

中国电动汽车百东说念主会发布的《汽车智能化发展敷陈（2024）智驾篇》中夸耀，有 90% 的耗尽者称心为高阶智能驾驶做事额外付费，其中 30% 甚而称心支付 1 万元以上。而关于部分年青耗尽者来说，智能化体验甚而照旧超越传统汽车性能意见。

比亚迪早期以电动化期间（如刀片电板、DM 插混系统）为中枢，速即霸占新动力汽车商场，但在智能化期间的改革和普及上，起步相对较晚。比如，2023 年被视为"城市 NOA 落地元年"，从华为、蔚小理到长安、长城，各车企纷纷培植在城市 NOA 赛说念的布局速率。但直到曩昔年底，比亚迪才在腾势 N7 上推送高速 NOA，城市 NOA 推送地更晚。

对比之下，一些新势力车企已通过高阶智驾期间建设各异化上风。比亚迪必须补皆智驾短板以守护当先地位，幸免被新势力"弯说念超车"。

2024 年，比亚迪的智能化相干部门已有多项调度，包括将智能驾驶研发中心、智能座舱软硬件研发中心等部门打包缔造 "智能期间经营院"，将里面认真自研智驾的天璇与天狼研发部统一等。

王传福也在客岁 11 月更是告示，比亚迪将进入 1000 亿元，用于发展东说念主工智能和汽车相招引的智能化期间，罢了整车全面智能化进阶。

2022 年，比亚迪智驾团队只须 100 多东说念主，为止本年 1 月 24 日，比亚迪智驾团队东说念主数已超 5000 东说念主，短短两年多时刻，团队边界扩大了近 50 倍。比亚迪猛攻智能化的决心可见一斑。

如今，新动力汽车行业淘汰赛照旧走到下半场，即使比亚迪，也需要抑止自我打破。

2025 年高阶智驾浸透率或将翻倍

就在比亚迪此次发布会之前，长安汽车旗下深蓝汽车于 2 月 9 日与华为在重庆签署全面深切业务合营契约，要点亦落在了"智驾平权"。更早之前，祥瑞汽车、鸿蒙智行、广汽埃安、岚图汽车、理思汽车、小鹏汽车、零跑汽车在内的十余个汽车品牌提议了智驾平权相干盘算。

一般来讲，30 万元级别的车型是配备 L2 级别及以上的高阶智驾的初学车型，但近两年来，喊出"科技平权"的主机厂，正试图将高阶智驾带入更下千里的商场。

有业内东说念主士分析觉得，2025 有望迎来智驾平权全面落地的元年。

中国电动汽车百东说念主会也在《汽车智能化发展敷陈（2024）智驾篇》中指出，高阶智驾照旧迈过"尝鲜期"，高速 NOA、城市 NOA 等功能，正向 10 万 -20 万元的主流价钱区间普及，瞻望到 2025 年年底乘用车 NOA 浸透率将达到 20%，与 2024 年上半年比拟，培植近一倍。

中信证券研报相同示意，2025 年国内中高阶智驾浸透率有望翻倍，带动国内 350 亿增量商场。

比亚迪的入局就像是一条"鲶鱼"，颠覆传统建树分级，重塑了商场轨则。靠近比亚迪的边界化和产业链上风，其他车企也要趁早准备，才能打好这场淘汰战。

而关于比亚迪来说，也并非扫数坦途。在笔者看来，其告成与否取决于三点：第一，期间能否真确达到可用性门槛，而非营销噱头；第二，资本限制能否救援价钱下探；第三，能否让耗尽者感知到比亚迪在智能化上的当先。

若上述挑战能有用科罚，比亚迪有望复制其在电动化边界的告成旅途，成为智能驾驶普及的要津鼓励者。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 剪辑｜张敏）体育游戏app平台