【】9月17日，《智能网联汽车组合驾驶援手系统安全要求》强制性国度标准（征求主张稿）厚爱向社会公开征求主张，旨在为马上发展的援手驾驶技巧套上“安全缰绳”。业内暗示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。具体情况来听第一财经播送崔琦的先容。

 

这次发布的征求主张稿构建了智能网联汽车居品的安全基线，要求系统只可在其诡计开动条款下激活，针对单车说念多车说念领航援手等不同功能，标准设立了东说念主机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据纪录等全场地安全技巧要求，构建了三重安全保险。工业和信息化部装备工业发展中心副主任 刘法旺暗示，

【组合驾驶援手系统不同于自动驾驶系统，这次强制性国度标准征求主张稿，是将海外法律评释与中国复杂场景玄虚衔尾，充分商量了不同居品形态和技巧道路，其中明确要求驾驶员必须先培训才能使用系统，加强系统开动数据纪录，进一步翔实功能被误用滥用，是复古产业范例发展的关节一步。】

 

此前尽管关联部门一再强调“援手驾驶≠自动驾驶”，但用户不范例使用甚而彻底动手的情况仍层出叠现。新标准直击这一痛点，通过技高明技强制敛迹驾驶员行径。

具体要领包括：在车辆每次上电/烽火后，应至少通过生物识别和账号登录中的一种时势阐述驾驶员是否完成系统的使用培训，以及在确保驾驶员已完成培训并交融使用说清朗，才允许进入激活气象。标准还要求，系统具备手部脱离检测以及视野脱离检测智力，一朝系统激活时代，驾驶员出现手部脱离视野，脱离系统应发出指示以及报警，并在告诫无效后禁用至少30分钟。

 

最新数据显现，本年1~7月，我国具备组合驾驶援手系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，浸透率升至62.58%。这组数据标明，组合驾驶援手系统已从高端竖立变为耗损者购车时的紧迫考量身分。

 

以前虽说有组合驾驶援手系统襄理，但不同车企的居品质能和可靠性散乱不皆，有些甚而还存在安全隐患。在本年3月29日“小米SU7爆燃事故”后,智能驾驶的安全和企业是否夸大宣寄语题被推向了公论顶峰。朔方工业大学汽车产业转换研究中心主任纪雪洪暗示，这次“征求主张稿”的出台，是从操作层面显耀进步了用户的行车安全，极大加强了抵耗损者安全的保险。

 

从车企角度看，新国标的出台就像给智能驾驶的内卷按下了暂停键。比年来，智能驾驶鸿沟竞争强烈，车企为了凸起我方的互异化，在宣传上大作念著述。有主机厂东说念主士就坦言，这是汽车同质化下的无奈之举，硬件层面互异化难，只可在智能驾驶鸿沟找冲破，可这样一来商场就乱套了。而这次标准的制定明确了技妙筹划和测试体式，车企要凭真技艺，靠工程实力话语，为企业研发和居品认证提供了明确依据，再也无法靠夸大宣传博眼球，必须把元气心灵都放在技巧研发和居品质地进步上，这对通盘这个词行业的健康发展来说无疑是善事。

 

此外，跟着L2级援手驾驶日益普及甚而成为购车刚需，L3级自动驾驶也已呼之欲出。若何确保过后班班可考成为这次征求主张稿的重心之一。征求主张稿忽视，系统必须配备组合驾驶援手数据纪录系统(DSSGDA)，而况数据应存储在车端非易失性存储器中，能存储的时刻戳事件次数不应少于2500次等。朔方工业大学汽车产业转换研究中心主任纪雪洪指出，DSSGDA肖似于汽车的“黑匣子”，及时纪录驾驶经过的关节数据。不仅有助于在事故发生后进行了了、高效地职守认定，也为后续可能存在的居品安全隐患调回提供了坚实的数据依据。

 

 

从行业发展来看，长入的安全标准能摒弃商场乱象，营造更平正的竞争环境。有名自媒体品牌几何财经批驳以为，这是给智能网联汽车产业发展定例矩、划底线。

【往时由于缺少长入标准，不同车企的组合驾驶援手系统性能差距大，有的车企靠廉价低质居品霸占商场，搅乱了商场规范。当今有了标准，就有了长入的估计模范，那些委果有技巧实力，留心居品安全和质地的车企，才能在竞争中脱颖而出。而且标准的实际还能激动技巧逾越。车企为杰出志更高的安全要求，会加大在技巧研发上的干与，进步测测考据智力，建造更科学严谨的评价体系，这也对我国智能网联汽车产业迈向更高水平有着积极的促进作用。】

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